日本の「道路運(yùn)送車両法」によると、完成検査はメーカーが國(guó)に代わって行う、完成車の安全性を最終的に確認(rèn)するプロセスだ。國(guó)から指定を受けた車の原型である「型式」と照らし合わせて、ブレーキやハンドルの性能などを調(diào)べる。完成車は本來(lái)は國(guó)の専門部門が安全性を調(diào)べる必要があるが、実際にはメーカーの検査擔(dān)當(dāng)者が代行して國(guó)の手間を省き、自動(dòng)車の大量生産を可能にしている。検査擔(dān)當(dāng)者の認(rèn)定基準(zhǔn)は各メーカーに委ねられており、メーカーごとに資格の取得に必要な研修の期間、內(nèi)容、條件は異なる。こうした制度のあいまいさがルール違反行為の道を開いたともいえる。

自動(dòng)車産業(yè)の関係者は、「日本の自動(dòng)車メーカーは製造の各段階での品質(zhì)検査を重視しており、『無(wú)資格検査』の安全性に対する潛在的危険はそれほど深刻ではないが、日本企業(yè)の品質(zhì)や信用に対する慢心を明らかにしたことは確かだ」と話す。

自動(dòng)車製造業(yè)は日本の基幹産業(yè)だが、この「金看板」が近年はしばしばほこりにまみれている。日本トップのエアバッグメーカーのタカタが不合格の欠陥製品を大量に製造し、業(yè)界では過(guò)去最大規(guī)模のリコールが行われ、世界の19メーカーの自動(dòng)車1億臺(tái)以上が対象になった。2016年には三菱とスズキが燃費(fèi)データ不正事件を起こし、三菱の自動(dòng)車62萬(wàn)臺(tái)とスズキの軽自動(dòng)車210萬(wàn)臺(tái)以上が対象になった。少し前には、日本3位の鉄鋼メーカー?神戸製鋼所がアルミ?銅製品の一部で強(qiáng)度などの性能データを改ざんし、不合格製品を自動(dòng)車、航空機(jī)、軍事産業(yè)、高速鉄道など多くの分野のメーカーに供給していた問(wèn)題があり、トヨタ、三菱、日産を含む日本の自動(dòng)車メーカーの多くも影響を被った。