２００８年以降、北京は交通インフラ設(shè)備の強(qiáng)化や公共交通の拡充、靜的交通制御の強(qiáng)化に取り組んできた。それと同時(shí)に車のナンバーの末尾の數(shù)字（奇數(shù)偶數(shù)）による交通規(guī)制やナンバー交付にかかる抽選制度も実施してきた。それによって交通渋滯は大きく緩和され、平日のピーク時(shí)における平均交通指數(shù)は５．５前後（軽度の渋滯）で推移してきた。

昨年１２月１９日から２２日まで行われたナンバー規(guī)制では、２環(huán)路のピーク時(shí)の自動(dòng)車の速度が前月に比べて４３％近く改善し時(shí)速３０キロ以上となった。長安街や前三門通りなどの主要道路でも朝夕の平均速度が約３０％改善している。

北京では２００７年以降、北京オリンピックやＡＰＥＣ、「９?３」閲兵式典の際に、ナンバー規(guī)制などの大気汚染対策が実施された。２０１５年は北京で深刻な大気汚染が発生。２度の「赤色警報(bào)」が発令され、これに対して初めてナンバー規(guī)制が行われた。

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北京交通発展研究センターと北京市環(huán)境保護(hù)局の効果評価報(bào)告によると、ナンバー規(guī)制の渋滯や大気汚染問題に対する効果は極めて顕著。渋滯については、その間の北京の交通指數(shù)は５０％ほど低下し、渋滯が減ったことでアイドリング時(shí)に発生する汚染物質(zhì)の排出も大幅に減少した。

世界各國は渋滯緩和にいろいろな方法で取り組んでいるが、最終的は車両を制限している。北京の自動(dòng)車保有臺(tái)數(shù)（１人當(dāng)たり）は東京の２倍、使用レベルは４倍。北京の５環(huán)內(nèi)の自動(dòng)車の使用率は３２％であるのに対し、東京の同じ範(fàn)囲での使用率は８％となっている。政策の內(nèi)容は経済面?法律面?行政面を問わず自動(dòng)車の使用率を下げることである。

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中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2016年1月12日

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